在高速路上超车千奇百怪，先谈大货、牵引半挂、重卡这一类车，这类车都是柴油动力，扭矩大，动力足，但最高车速≤100Km/h，几乎都是超载，稍有点坡度车速都难超过60Km/h。一旦进入平路，加速性能好，平均时速不会≤90Km/h。再一旦进入下缓坡时，整车过大的质量导致惯性越来越大，时速超过100Km,/h是常事，有时还得踩刹车控制，所以这类车一般都是长时间占据行车道，很少驶于慢车道，目的防止失控或前方有阻碍行驶时左右都有选择避让的车道。反观乘用车，超这类车没有100~120Km/h是不敢超越的，一旦超越后都不愿变道驶入行车道。什么原因呢？远离大货！试想一下，如果超越大货车后变道驶入行车道，必然要长时间保持100Km/h以上的车速跑在大货车的前面，一旦有所疲劳了，稍微缓下车速，后面大货车可不是盏省油的灯！它除了爬坡速度稍慢点，平路上均速性能好，下坡惯性更好，平均时速优于乘用车。时间与距离在某些方面不会与乘用车有多少差距，对乘用车是有压抑的，一旦遇上处于平路或下坡路段时，乘用车在前面不拼命加速跑，后面大货车刹不住出现追尾那就是碾压事故。出于这种客观上的可能及压抑以及类似事故的惨痛教训，乘用车即便超越大货车后宁愿驶于超车道都不愿或不敢长时间驶于大货车前面的同一车道就是这个理。
再从另一个角度看，乘用车驾驶员有老有少，有男有女，从技艺到精力，都有着不同的差别，车速掌控上就产生速度与激情、拖泥又带水的混编车队。这是没有办法的，只能耐心和忍让，更是难以各行其道。只能谈现状，不好去评论。
的基本原因，最主要的原因是一大部分开慢车者形成的。现在的高速快车道低速是100公里快速限速120公里，大多数人开100左右。但是还是有相当部分人低于下限速100公里在行驶，最最可怕是开70～80的司机可以说是可恶的人，堵车和出事故都是这样的造成的，所以能超车道一定是比较空的所以不愿变道了。再说双车道的路更加不用说了，能快则快，能超一定要超的。跟车是最不愿意做的事，原因就是怕出意外，开车是一门技术活，能快就快，路况复杂则慢，少跟车不跟大车。不违反规定一定要超大车。在路上车况是随时随地在改变的所以自己的有一定的应变能力。所以不是你说的超车了一定的回到原车道的，现在也不分行车道和超车道了，只有快车道和慢车道了。
两车道上的有趣现象《车速集体变慢》
以上是提出的问题和描述现象，问题是所描述的两车道，是国道还是高速公路。如果是国道，那么是双向两车道。是高速公路的话，现在都是在原来的基础上扩宽重建，很少见了，只有山区由于地理条件或是投资的问题还有一些，一般常见的双向三车道或者是双向四车道的高速公路较多。对于描述现象发生在两车道环境下就大概说说吧。
两车道上有趣的现象：由于是双向两车道，也就没有了对向车辆行驶，不存在有对头车和会车的现象。那么其中一条是快车道，一条是慢车道。如果有辆车超越了比限速慢5－10码的车辆，并没有驶回原车道上继续行驶，也在情里之中。题中快车道上的车速变慢，可能是前面慢车道上有重载车辆行驶，而快车道上也有超载车辆正在超慢车道上的车辆所致，也许是车状所致。而比限速慢5－10码以正常速度行驶，也就相当于慢车道变成快车道了。跟着超越之后的许多车辆的车速慢悠悠的开，是为了安全起见避免和在原来慢车道上三三两两的车辆抢道行驶，或是根本没有机会去并道，而让比限速慢5－10码的车辆和三三两两的车辆先行，自然慢悠悠排成队的车也就没有超车的空间，所以快车道变成了慢车道，而慢车道变成了快车道。
如果说快车道上第一个超越比限速慢5－10码的车辆是有意放慢车速，而不驶回原车道，那么跟超的许多车辆也是同样有意放慢车速，不驶回原车道压制后车吗？这种可能性不大，那只有傻瓜才会一直跟着排成队慢悠悠的行驶，放着另一条有空间行驶的道路不会去走。在这有趣的现象里，好像没有理由去对排成长龙慢悠悠行驶的车辆说什么不是吧！最大的可能就是这种有趣的现象是个趣味测试而已，而成了无趣的现象～如果真是的话～高智商～点个赞！
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